Redebeiträge von Matteo RICCI

Herr Präsident, meine Damen und Herren, der Luft- und Seeverkehr stellt einen zunehmenden Teil der europäischen Emissionen dar; Dies sind schwer zu dekarbonisierende Sektoren, weshalb sie Lösungen benötigen, die sofort verfügbar sind. Advanced Aviation Biofuels (SAF) und Marine Bunkering Biofuels sind heute eines der wenigen sofort anwendbaren Instrumente in großem Maßstab, aber ihre Einführung wird durch hohe Kosten, geringe Produktionskapazitäten und europäische finanzielle Unterstützung behindert, die hinter unseren Klimazielen zurückbleibt. Der mehrjährige Finanzrahmen erkennt zwar seine Dringlichkeit an, erhöht jedoch nicht die Ressourcen für grüne Investitionen und schafft somit eine wachsende Kluft zwischen dem, was wir Unternehmen und Betreibern auferlegen, und dem, was wir ihnen zur Verfügung stellen, um sie bei der Einhaltung dieser Vorschriften zu unterstützen. Präsident Draghi hat dies mehrmals gesagt, ungehört. Um diese Strategie voranzutreiben, fordern wir daher eine erhebliche Erhöhung der gemeinsamen Investitionen: ohne einen europäischen Fonds für fortschrittliche Biokraftstoffe für den Luftverkehr und die Spedition, wir können es nicht tun.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, heute machen wir einen wichtigen Schritt für die Sicherheit unserer Straßen, indem wir die letzten beiden Maßnahmen eines Pakets verabschieden, das die Fahrer wirklich schützen und die Fußgänger schützen will. Im Jahr 2024 hatten wir immer noch fast 20.000 Todesopfer aufgrund von Verkehrsunfällen, was eine zu hohe Zahl ist, die wir unbedingt reduzieren müssen. Diese neue Richtlinie kommt nach fast 60 Jahren und bringt schließlich die Regeln für den Entzug von Lizenzen in ganz Europa in Ordnung: Heute werden diejenigen, die in einem anderen Land als dem, das den Führerschein ausgestellt hat, eine schwere Straftat begehen, in weiten Teilen der Europäischen Union oft nicht bestraft. Bis zu 40 % dieser grenzüberschreitenden Verstöße blieben ohne schwerwiegende Folgen. Mit den neuen Vorschriften können jedoch diejenigen, die ihre Fahrerlaubnis in einem europäischen Land wegen eines schweren Verstoßes verlieren, in keinem anderen Mitgliedstaat mehr Auto fahren. Die Entscheidung, eine Lizenz auszusetzen oder zu entziehen, wird überall in Europa anerkannt und durchgesetzt. Ich möchte Herrn Paulus und allen Schattenberichterstattern danken, die mit Engagement und einem Geist der Zusammenarbeit gearbeitet haben. Bei diesem Paket handelt es sich nicht nur um ein Regelwerk: Es ist eine konkrete Verpflichtung, unsere Straßen sicherer zu machen, vor allem, weil wir uns mehr um unsere Kinder kümmern.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, die Festlegung ehrgeizigerer Ziele für das Recycling und die Verwertung von Altfahrzeugen ist ein grundlegender Schritt in dem im Ausschuss angenommenen Text. Es gibt auch eine positive Forderung, sich auf nachhaltiges Design und die Verwendung von recycelten Materialien bei der Herstellung von Neufahrzeugen zu konzentrieren, was eindeutige ökologische und wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt. Das Parlament hob die Bedeutung innovativer Instrumente wie des Fahrzeugpasses, der erweiterten Herstellerverantwortung und der Anforderungen an die Festigkeit hervor. Wir haben uns auch das Recht auf Reparatur gesichert. Schließlich beabsichtigen wir mit dieser Verordnung, eine Abschreckung gegen das Phänomen der Geisterautos zu schaffen, der Altfahrzeuge, die illegal exportiert werden, als wären sie noch im Verkehr, mit schwerwiegenden Folgen in Drittländern. Abschließend hoffe ich, dass so bald wie möglich eine Einigung mit dem Rat erzielt wird, um wirklich eine Kreislaufwirtschaft im Automobilsektor aufzubauen.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, nach mehr als zehn Jahren hat der Rat endlich einen Standpunkt zur Regelung der Fluggastrechte angenommen. Doch die gute Nachricht endet hier. Der angenommene Text ist sehr weit von der Arbeit entfernt, die wir im Parlament und im TRAN-Ausschuss an der Verordnung über Fluggastrechte leisten. Dieser Text stellt ein Grundrecht in Frage: Entschädigung für Verspätungen von mehr als 3 Stunden. Wenn die Schwelle auf 4 Stunden erhöht wird, besteht die Gefahr, dass der Schutz der Fluggäste erheblich geschwächt wird, da mehr als 60 % der derzeitigen Ausgleichszahlungen ausgeschlossen sind. Eine Entscheidung, die meine Fraktion nicht teilen kann. Stattdessen sind wir der Ansicht, dass die Lösung durch wirksamere Durchsetzungsmechanismen gehen sollte, die die Befugnisse der nationalen Behörden stärken und die Fluggesellschaften verpflichten sollten, die Fluggäste im Voraus über ihr Recht auf automatische Entschädigung zu informieren. Darüber hinaus hat der Gerichtshof klargestellt, dass Handgepäck, wenn es eine angemessene Größe und ein angemessenes Gewicht hat, in der Kabine kostenlos befördert werden kann. In diesen Fragen werden wir uns als S&D weiterhin dafür einsetzen, dass die Rechte der europäischen Fluggäste wirklich geschützt werden.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, der öffentliche Verkehr ist viel mehr als nur eine Dienstleistung. Sie ist die Säule des sozialen Zusammenhalts, der wirtschaftlichen Entwicklung und des ökologischen Wandels in Europa. Die Gewährleistung eines zugänglichen, zuverlässigen und hochwertigen Verkehrssystems ist kein Luxus, sondern ein Grundrecht für alle Bürgerinnen und Bürger, unabhängig davon, wo sie leben und wie hoch ihr Einkommen ist. Heute ist Mobilität in vielen dieser ländlichen Randgebiete, wie in meiner Region, der Region Marken, der am wenigsten finanzierten Region Italiens, ein Hindernis und keine Ressource. Die Verbindungen sind unzureichend und die Fahrzeiten zu lang, und die Dienste sind schlecht zuverlässig. Dies schürt territoriale Ungleichheiten, die unser soziales Gefüge untergraben und die lokale Entwicklung einschränken. Wir müssen jetzt handeln. Wir brauchen einen ehrgeizigen europäischen Plan, der sich auf das Recht auf Mobilität mit gezielten Investitionen in On-Demand-Verkehrsdienste im regionalen, interregionalen Schienenverkehr und in die Überbrückung der Infrastrukturlücke zwischen dem Zentrum und den Peripherien, zwischen Küsten und Binnengebieten konzentriert.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, meine Damen und Herren, Europa steht vor einer entscheidenden Herausforderung: Aufrechterhaltung der industriellen Technologieführerschaft im Zeitalter der nachhaltigen Mobilität. Der Aktionsplan geht in die richtige Richtung, aber dafür sind klare und mutige Entscheidungen erforderlich. Erstens: Regulierungsstabilität. Wir können es uns nicht leisten, die Regeln im Rennen zu ändern. Unternehmen müssen in der Lage sein, mit Sicherheit und Vertrauen in die Zukunft zu investieren. Stabilität bedeutet aber nicht Unbeweglichkeit: Im Gegenteil, es bedeutet, die Bedingungen für Veränderungen zu schaffen. Wir müssen Europas digitale Infrastruktur stärken, die Halbleiterproduktion in Europa sichern und in die Batterieindustrie investieren, wo wir heute zu sehr von anderen Kontinenten abhängig sind. Auf der Nachfrageseite brauchen wir konkrete Instrumente, um Elektrofahrzeuge für alle zugänglich zu machen, und gleichzeitig müssen wir auf eine weit verbreitete private Ladeinfrastruktur drängen. Aber lassen Sie uns klarstellen: Ohne ausreichende Ressourcen wird dies nicht möglich sein. Die Höhe der heute diskutierten Finanzierung ist einfach unzureichend. Wenn wir eine wettbewerbsfähige Industrie, Arbeitsplätze, Qualität und einen Übergang wollen, der niemanden zurücklässt, müssen wir ehrgeiziger und entschlossener sein, auch bei öffentlichen Investitionen.

Herr Präsident, Herr Kommissar Tzitzikostas, meine Damen und Herren, alle Analysten gehen davon aus, dass in den kommenden Jahren weltweit etwa 200 bis 300 Millionen neue Touristen kommen werden – eine Mittelschicht, die in den Schwellenländern gewachsen ist – und dass diese neuen Touristen stark von der europäischen Schönheit und Kultur angezogen werden. Das Problem ist, dass wir, wie gesagt, viele Städte – Kunststädte – haben, die in Übertourismus Und wir müssen diesen neuen Touristen ein Netzwerk von mittelgroßen Städten bieten, das auf unserem Kontinent existiert. Aus diesem Grund glaube ich, dass wir die Netzwerke der mittelgroßen Städte ausbauen müssen, angefangen bei den UNESCO-Netzwerken, aber auch den europäischen und nationalen Kulturhauptstädten: Sie sind für uns ein tolles Werkzeug, denn ländliche Städte, Dörfer und damit noch zu entdeckende Territorien lassen sich auch um mittelgroße Städte aggregieren. Ich glaube viel an diese Strategie und aus diesem Grund haben wir aus meinem Land, aus Pesaro und Urbino und den Marken, beschlossen, uns nach Matera im Jahr 2019 für die europäische Kulturhauptstadt 2033 zu bewerben, wenn es wieder unser Land Italien sein wird.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, nach mehr als zehn Jahren Verhandlungen haben wir endlich eine Einigung über den einheitlichen europäischen Luftraum erzielt, ein Thema, das sich direkt auf das tägliche Leben von Millionen von Bürgern auswirkt. Allerdings müssen wir uns darüber im Klaren sein: Der Text, den wir morgen verabschieden werden, entspricht nicht den Erwartungen. Europa braucht einen einheitlichen Luftraum mit integriertem Management und direkten Routen, um Verzögerungen, Kosten und vor allem Umweltauswirkungen zu reduzieren. Heute führt die Zersplitterung unseres Luftraums zu schwerwiegenden Ineffizienzen, die die Passagiere Zeit und Geld kosten. Jede Verzögerung führt zu mehr Emissionen und das ist ein Preis, den sich unser Planet nicht mehr leisten kann. Die Verordnung, über die wir abstimmen werden, fördert eine engere Zusammenarbeit zwischen den nationalen Behörden, schreibt aber keine verbindlichen Regeln für die echte Integration des europäischen Luftraums vor. Es ist ein notwendiger Kompromiss, aber nicht ausreichend. Ich persönlich halte das nur für einen ersten Schritt. Wir dürfen nicht aufhören: Europa braucht einen einheitlichen europäischen Luftraum, um wettbewerbsfähiger zu sein.